提质改造株洲火车站,争取新线路 力保株洲铁路枢纽地位！

北有郑州，南有株洲，株洲被称作“火车拉来的城市”。时至今日，这个重要的铁路枢纽将面临车站、线路提质改造，争取新线路等急迫问题。3月4日，记者连线在北京的驻株全国人大代表，他们正围绕铁路话题进行努力，寻求给株洲以关注和支持。

期待渝长厦高铁经过株洲

渝长厦高铁西起重庆，经长沙，东至厦门，是连接成渝地区与华中、东南沿海地区的快速客运铁路通道，也是沿线一条重要的旅游观光线。目前，对渝长厦高铁长赣段的走向有两种线路方案：北线经过浏阳；南线经过湘潭和株洲。

事实上，近几年，株洲的铁路交通枢纽优势正在被削弱——沪昆高铁、湘桂高铁相继离株洲而去。因此，渝长厦高铁不容错过。

“如果能够确定‘长沙—湘潭—株洲’的南线通道方案，将最大限度地发挥对沿线产业的带动作用。”驻株全国人大代表彭建武称，更重要的是，南线方案可与沪昆高铁、沪昆铁路、长株潭城际铁路、武广高铁形成枢纽，构建大区域综合交通枢纽，带动整个长株潭地区的共同发展。

建议尽快对醴茶铁路进行电气化改造

始建于1970年的醴茶铁路，近两年已完成线路改造，但仍未启动电气化改造。内燃机、时速60公里、仅一趟客运列车，仍是醴茶铁路的“代名词”。

吉衡铁路、杭长高铁的开通，让醴茶铁路看到了摆脱“窘况”的希望。驻株全国人大代表龙秋华，建议中国铁路总公司尽快启动对醴茶铁路的电气化改造。“让醴茶铁路顺接吉衡铁路延伸至炎陵和井冈山，改变老区人民‘火车门前过，看见不能坐’的尴尬局面。”

呼吁整体提质改造株洲火车站

株洲火车站是全国铁路客货运输五大特等站之一，京广、沪昆铁路和长株潭城际铁路，均交汇于此。

不过，经过40年的运行，这个始建于1976年的火车站，已经无法满足日均4万人次的客流需求。候车室、车站售票厅面积小，车站设备简陋、候车条件差，站前没有出租车通道和社会车辆停车区，且改扩建缺乏空间。以上种种，已经让株洲火车站成为京广线上历史最长、功能最差、设施最陈旧、运行最拥挤的车站。

驻株全国人大代表戴碧蓉将提交建议，呼吁中国铁路总公司对株洲火车站进行整体提质改造，对铁路用地及站场毗邻区域土地进行综合开发利用，实现铁路站场交通设施的无缝衔接，提升其服务功能。